도쿄 메트로 지요다선
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1. 개요
도쿄 메트로 지요다선은 도쿄도 세타가야에서 지바현 마쓰도까지 연결될 예정으로, 1969년 기타센주-오테마치 구간이 개통되면서 운행을 시작했다. 오다큐 오다와라선과 JR 조반 완행선과 상호 직결 운행을 하며, 2024년 7월 현재, 오다큐 로망스카 열차를 이용한 특급 열차를 포함하여 다양한 운행 형태를 갖추고 있다. 특히 아침, 저녁 출퇴근 시간대의 혼잡도가 높으며, 2023년에는 마치야-니시닛포리 구간의 혼잡률이 150%를 기록했다.
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| 도쿄 메트로 지요다선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 도쿄 메트로 지요다 선 |
| 다른 이름 | C |
| 노선 번호 | 9 |
| 노선 색상 | 녹색 (#) |
| 노선 종류 | 중전철도시 철도 |
| 노선 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 원래 이름 | 東京メトロ千代田線 |
| 위치 | 도쿄도 |
| 기점 | 요요기우에하라 역 |
| 종점 | 기타아야세 역(본선) / 요요기우에하라 역(지선) |
| 역 수 | 20 |
| 노선 길이 | 24.0 km |
| 궤간 | 1,067 mm(협궤) |
| 복선 구간 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 볼트(가공 전차선) |
| 신호 방식 | 차내 신호 폐색식 |
| 열차 보호 장치 | 신 CS-ATC, ATO |
| 최고 속도 | 80 km/h (아야세 역 - 요요기우에하라 역) 60 km/h (기타아야세 역 - 아야세) |
| 최소 곡선 반지름 | 아야세 - 요요기우에하라: 160.2 m (가스미가세키 → 히비야・B선) 기타아야세 - 아야세: 143.8 m |
| 최대 경사 | 3.5% |
| 개업 | 1969년 12월 20일 |
| 폐지 | 해당 없음 |
| 소유주 | 도쿄 지하철 |
| 운영자 | 도쿄 지하철 |
| 수송 실적 | 3,434,333 천인킬로 (2019년도) |
| 일일 승객 수 | 1,447,730 (2017년) |
| 운영 및 차량 기지 | |
| 차량 기지 | 아야세 검차구, 요요기 차고 마쓰도 차량 센터(JR 동일본) 에비나 검차구(오다큐) |
| 사용 차량 | 도쿄 메트로 16000계 전동차 도쿄 메트로 05계 전동차(기타아야세 지선) 오다큐 4000형 전동차 오다큐 60000형 MSE JR 동일본 E233-2000계 전동차 |
| 노선도 | |
2. 역사
1962년 도쿄의 세타가야에서 지바현 마쓰도까지 연결되는 노선으로 제안되었으며, 초기 이름은 "8호선"이었다. 1964년, 도쿄 북부의 조반선에서 직통 운행을 제공하도록 계획이 약간 변경되었고, 노선 번호는 "9호선"으로 변경되었다.
9호선은 도쿄도 지요다구의 시가지 지역을 통과하도록 설계되었으며, 도쿄 중심부를 거의 비슷한 경로로 지나는 혼잡한 도쿄 메트로 긴자선과 도쿄 메트로 히비야선의 혼잡을 완화하기 위한 목적도 있었다. 지요다선은 더 오래된 히비야선의 우회 노선으로 건설되었으며, 두 노선은 유사한 경로를 따라 운행하며 세 역에서 직접 환승한다.
첫 구간은 1969년 12월 20일 기타센주와 오테마치 사이에서 개통되었다. 1979년 12월 20일에는 아야세 역 ~ 기타아야세 역을 잇는 지선이 개통되었는데, 이 지선은 주로 아야세 차량기지로의 연결 역할을 하지만, 이 지역에 건설된 기타아야세역도 운행한다.
지요다선은 1995년 3월 20일에 발생한 도쿄 지하철 사린 사건의 표적이 된 노선 중 하나였다.
도쿄도 교통국에 따르면, 2009년 6월 기준으로 지요다선은 도쿄에서 두 번째로 혼잡한 지하철 노선이었으며, 마치야역과 니시닛포리역 사이에서 최대 181%의 혼잡률을 기록했다.[4] 2016년에는 178%의 혼잡률이 보고되었다.[5] 2021년[6] 및 2022년[7] 회계 연도 모두 코로나19 범유행의 결과로 혼잡률이 139%로 감소했다.
열차는 양쪽 끝에서 다른 철도 노선으로 직통 운전한다. 이 중 절반 이상은 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선을 통해 아야세역에서 북동쪽으로 뻗어 아비코역 (도리데역은 러시아워 시간대)까지 운행한다. 나머지는 요요기우에하라역에서 남서쪽으로 뻗어 오다큐 오다와라선을 통해 이세하라역까지 운행한다.
기타아야세 지선의 운행은 아야세행 셔틀 운행과 요요기우에하라행 직통 운행의 조합으로 구성된다.[3]
지요다선은 도에이 지하철 도에이 오에도선을 제외한 모든 다른 도쿄 메트로 및 도에이 노선과 직접 환승이 가능하다. 그러나 유시마역은 오에도선의 우에노오카치마치역과 비교적 가까운 거리에 위치해 있지만, 두 노선 간의 공식 환승역으로 지정되어 있지는 않다.
도쿄 메트로 지요다선의 아야세 - 요요기우에하라 구간 건설 비용은 총 1618.15억엔이다(최종 금액).[53] 세부 내역은 다음과 같다.
아야세 - 기타아야세 구간 건설 비용은 총 8.521억엔이다.[55] 세부 내역은 다음과 같다.
| 항목 | 금액 |
|---|---|
| 토목 비용 | 1.7279900000000001억엔 |
| 제반 건물 비용 | 1.65161억엔 |
| 전기 비용 | 9668만엔 |
| 차량 비용 | 3.9911900000000005억엔 |
| 기타 비용 | 1834.1000000000001만엔 |
이 건설 비용은 영단(營團)의 자기 자금에 의한 영업선 개량 비용으로 계상했다.[55]
2. 1. 노선 연혁
- 1969년 12월 20일: 오테마치 역 ~ 기타센주 역 구간이 개통되었다.[60]
- 1971년 3월 20일: 가스미가세키 역 ~ 오테마치 역 구간이 개통되었다.[62]
- 1971년 4월 20일: 기타센주 역 ~ 아야세 역 구간이 개통되고, 일본국유철도 (당시) 조반선 아비코 역(지바현 아비코시)까지 상호 직결 운행을 시작하였다.[63]
- 1972년 10월 20일: 가스미가세키 역 ~ 요요기 공원역 구간이 개통되었다.[64]
- 1978년 3월 31일: 요요기우에하라 역 ~ 요요기 공원역 구간이 개통되고, 오다큐 전철 오다와라 선 혼아쓰기 역(가나가와현 아쓰기시)까지 상호 직결 운행을 시작하였다.[66]
- 1979년 12월 20일: 아야세 역 ~ 기타아야세 역을 잇는 지선이 개통되었다. 이는 차고선을 일부 여객선으로 바꾼 것이다.[55]
- 1982년 11월 15일: 조반선 직결 운행 구간을 도리데역(이바라키현 도리데시)까지 연장하였다.[67]
- 1995년 3월 20일: 도쿄 지하철 사린 사건이 발생하여 지요다선이 피해를 입었다.[74]
- 2002년 3월 23일: 오다큐 전철 직결 운행 구간을 일부 오다큐 전철 다마 선 가라키다 역(도쿄도 다마시)으로 변경하였다.[82]
- 2008년 3월 18일: 지요다선은 오다큐 ''로망스카'' 특급 열차가 기타센주와 하코네 등산선의 하코네유모토역 및 오다큐 전철 다마 선의 가라키다 역 사이에서 운행을 시작하면서, 일본 최초의 지정석 열차 운행을 하는 지하철 노선이 되었다.
- 2019년 3월 16일: 기타아야세역 지선에서 승강장이 135m 연장되어 기타아야세에서 요요기우에하라까지 직통 운행이 가능해지면서 10량 열차 운행이 시작되었다.[22]
2. 2. 건설 배경 및 과정
1962년 (쇼와 37년) 6월 8일 도시교통심의회 답변 제6호에서 '''도쿄 8호선'''이 "기타미 방면에서 하라주쿠, 나가타초, 히비야, 이케노하타 및 닛포리 각 방면을 경유하여 마쓰도 방면으로 향하는 노선"으로 답변되었다[36]。 다만, 같은 해 8월 29일 "도쿄 도시 계획 고속 철도망" 개정(도시 계획)에서는 선형, 경과지에 대해 계속 검토하는 것으로 하여 도시 계획은 보류되었다[36]。그 후, 1964년(쇼와 39년) 1월 개정에서는 닛포리를 경유하여 마쓰도 방면으로 향하는 경과지에 대해 니시닛포리, 마치야, 기타센주를 경유하여 조반선에 접속하고, 아야세 이원은 조반선을 증선하는 것이 제시되었다. 3월 개정에서는 기타미 방면에서 하라주쿠까지의 경과지에 대해 기타미 - 요요기우에하라 간은 오다큐선을 증선하는 것이 제시되었다[36]。 당초 계획에서는 지요다선은 기타미역에서 오다큐선과는 별선으로 건설하여 세타가야 거리 지하를 통과하여 와카바야시, 고마바를 경유하여 하라주쿠로 향하는 노선이었지만, 오다큐선과 경쟁하는 등 난점이 있어 기타미역에서 오다큐선을 증선하여 요요기우에하라역에서 분리하는 현재의 노선으로 결정되었다[37]。
같은 해 12월 16일 건설성 고시 제3379호에서 제6호 답변의 도쿄 8호선은 '''도시 계획 제9호선'''(정식으로는 도쿄 도시 고속 철도 제9호선)으로 확정되어, 기타미 - 아야세 간(32.5 km)의 도시 계획이 결정되었다[36]。 다만, 1968년(쇼와 43년) 4월 답변 제10호까지 도시교통심의회 상에서는 도쿄 8호선, 도시 계획 노선 상에서는 제9호선으로 노선 번호가 달랐다[36][38]。
1972년(쇼와 47년) 3월 1일 도시교통심의회 답변 제15호에서는 오다큐선 측에 하시모토 - 다마 뉴타운 중앙 - 신유리가오카 - 노보리토 - 기타미 간이 추가되었으며, 신유리가오카 - 요요기우에하라 간은 오다큐선을 복복선으로 하는 것으로 하였다[39]。 이는 오다큐 측의 다마선 건설에 따른 것으로, 영단 지하철에서는 오다큐선과의 직통 운전을 신유리가오카까지로 예상했지만, 오다큐 측의 주장에 의해 혼아쓰기까지로 되었다[37]。 이 중 요요기우에하라 - 아야세 간이 지요다선으로 1969년(쇼와 44년)부터 1978년(쇼와 53년)에 걸쳐 순차적으로 개업했다.
아야세 - 기타아야세 간은 원래 차량기지(아야세 차량기지)로의 회송선으로 건설된 구간으로, 전술한 답변·계획에는 포함되지 않았지만, 아야세 차량기지 주변 주민의 요청을 받아 1979년(쇼와 54년)에 여객 영업을 시작했다[40]。
본 노선의 "지요다선"이라는 노선 명칭은, 도쿄 메트로의 전신인 영단 시대에 처음으로 직원을 통해 모집한 것으로[41], 응모된 노선 명칭은 1,443점, 205선에 달했다[41]。 심사 결과, 응모 수가 208명으로 가장 많았던 "지요다선"이 선정되었다[41]。
아야세역에서는 조반선 각역 정차, 요요기우에하라역에서는 오다큐 오다와라선과 직통 운전을 하고 있다. 기타센주역 이서에서는 지하철로서는 드물게, 좌석 지정 유료 특급 열차인 "오다큐 로망스카"가 지하철선 내의 일부 역과 하코네유모토역·가타세에노시마역을 잇고 있다[42]。
기타센주 - 아야세 간은 운임 계산상 조반선과의 중복 구간으로, 운임 등의 취급이 다르다(후술). 연락 승차권은 직통하는 JR 동일본(기타센주 접속, 조반선 가메아리 - 토리데 간, 그 외 일부 무사시노선)·오다큐 전철(요요기우에하라 접속, 미나미신주쿠 - 요요기하치만 간, 도호쿠자와 - 오다와라·가타세에노시마·가라키다 간 및 오다큐 하코네 하코네유모토) 외에 도부 철도로의 연락 승차권도 발매하고 있다(기타센주 접속).
지요다선은 요요기우에하라 - 아야세 간과 아야세 - 기타아야세 간으로 운행 계통이 나뉘어져 있었지만, 노선 안내상으로는 본선·지선의 구별은 없으며, 역 번호의 번호는 설정 당초부터 요요기우에하라역에서 기타아야세역까지 통틀어 부여되어 있다. 또한, 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 기타아야세역의 홈이 10량 편성분으로 연장됨에 따라 기타아야세역에서 요요기우에하라 방면까지의 직통 운전이 실시되게 되었다[108][107]。
도쿄도 내의 지하철 노선에서는 도쿄 메트로 부도심선, 도영 지하철 미타선과 함께 주오구를 통과하지 않는 노선이다. 또한, 도쿄도 내의 지하철 노선 중 유일하게 도영 지하철 오에도선과의 환승역이 없다.
도쿄 메트로 지요다선의 아야세 - 요요기우에하라 구간에 소요된 건설 비용은 총 1618.15억엔이다(최종 금액)[53]。 그 내역은 다음과 같다.
아야세 - 기타아야세 구간에 소요된 건설 비용은 총 8.521억엔이다[55]。 그 내역은 다음과 같다.
| 항목 | 금액 |
|---|---|
| 토목 비용 | 1.7279900000000001억엔 |
| 제반 건물 비용 | 1.65161억엔 |
| 전기 비용 | 9668만엔 |
| 차량 비용 | 3.9911900000000005억엔 |
| 기타 비용 | 1834.1000000000001만엔 |
지요다선은 도쿄도의 아다치구, 아라카와구, 분쿄구, 지요다구, 미나토구, 시부야구를 운행하며, 다이토구의 짧은 터널 구간을 지난다. 정식 명칭은 '9호선 지요다선'이지만, 거의 사용되지 않는다. 지요다선은 도쿄 메트로 히비야선의 우회 노선으로 건설되었으며, 두 노선은 유사한 경로를 따라 운행하며 세 역에서 직접 환승한다.[4]
이 건설 비용은 영단(營團)의 자기 자금에 의한 영업선 개량 비용으로 계상했다[55]。
3. 운행
열차는 양쪽 끝에서 다른 철도 노선으로 직통 운전한다. 절반 이상은 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선을 통해 아야세역에서 북동쪽으로 뻗어 아비코역 (토리데역은 러시아워 시간대)까지 운행한다. 나머지는 요요기우에하라역에서 남서쪽으로 뻗어 오다큐 오다와라선을 통해 이세하라역까지 운행한다. 도에이 지하철 도에이 오에도선을 제외한 모든 도쿄 메트로 및 도에이 노선과 직접 환승이 가능하다.
도쿄도 교통국에 따르면, 2009년 6월 기준으로 지요다선은 도쿄에서 두 번째로 혼잡한 지하철 노선이었으며, 마치야역과 니시닛포리역 사이에서 최대 181%의 혼잡률을 기록했다.[4] 2016년에는 178%의 혼잡률이 보고되었으며,[5] 2021년[6] 및 2022년[7]에는 코로나19 범유행의 영향으로 혼잡률이 139%로 감소했다.
3. 1. 운행 형태
도쿄 메트로 지요다선은 도쿄 도심을 통과하며, 다른 노선과의 직통 운행을 통해 광범위한 지역을 연결하는 중요한 노선이다.
주요 운행 형태:
역 목록 및 운행 정보:
| 역 번호 | 역명 | 특급 정차 | 접속 노선 | 역간 거리 | 누적 거리 |
|---|---|---|---|---|---|
| C-01 | 요요기우에하라 | ※[12] | 오다큐 전철 오다와라 선 (직결 운행) | 0.0 | |
| C-02 | 요요기코엔 | ｜ | 1.0 | 1.0 | |
| C-03 | 메이지진구마에 (하라주쿠) | ｜ | 후쿠토신 선 (F-15), 야마노테 선 (하라주쿠역) | 1.2 | 2.2 |
| C-04 | 오모테산도 | ● | 긴자 선 (G-02), 한조몬 선 (Z-02) | 0.9 | 3.1 |
| C-05 | 노기자카 | ｜ | [148] | 1.4 | 4.5 |
| C-06 | 아카사카 (TBS 앞) | ｜ | 1.1 | 5.6 | |
| C-07 | 곳카이기지도마에 | ｜ | 마루노우치 선 (M-14), 긴자 선 (다메이케산노 역, G-06), 난보쿠 선 (다메이케산노 역, N-06) | 0.8 | 6.4 |
| C-08 | 가스미가세키 | ● | 히비야 선 (H-07), 마루노우치 선 (M-15) | 0.8 | 7.2 |
| C-09 | 히비야 | ｜ | 히비야 선 (H-08), 미타 선 (I-08), 유라쿠초 선 (유라쿠초역, Y-18), 야마노테 선 (유라쿠초역), 게이힌 도호쿠 선 (유라쿠초역) | 0.8 | 8.0 |
| C-10 | 니주바시마에 (마루노우치) | ｜ | [149] | 0.7 | 8.7 |
| C-11 | 오테마치 | ● | 마루노우치 선 (M-18), 도자이 선 (T-09), 한조몬 선 (Z-08), 미타 선 (I-09) | 0.7 | 9.4 |
| C-12 | 신오차노미즈 | ｜ | 마루노우치 선 (아와지초 역, M-19), 신주쿠 선 (오가와마치 역, S-07), 주오 쾌속선 (오차노미즈역), 주오·소부 완행선 (오차노미즈역) | 1.3 | 10.7 |
| C-13 | 유시마 | ｜ | [150] | 1.2 | 11.9 |
| C-14 | 네즈 | ｜ | 1.2 | 13.1 | |
| C-15 | 센다기 | ｜ | 1.0 | 14.1 | |
| C-16 | 니시닛포리 | ｜ | 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선, 닛포리·도네리 라이너 (NT 02) | 0.9 | 15.0 |
| C-17 | 마치야 | ｜ | 게이세이 전철 본선 (KS 04), 아라카와 선 (마치야 역 앞 정류장) | 1.7 | 16.7 |
| C-18 | 기타센주 | ● | 히비야 선 (H-22), 도부 철도 이세사키 선 (TS-09), 조반 쾌속선, 쓰쿠바 익스프레스 (TX 05) | 2.6 | 19.3 |
| C-19 | 아야세 | 지선 (직결 운행), 조반 완행선 (직결 운행) | 2.6 | 21.9 |
- 특급: 특급 로망스카 정차역 (메트로 모닝웨이, 메트로 홈웨이, 메트로 에노시마, 메트로 하코네)
- 쾌속, 세미 익스프레스, 각역 정차, 세미 익스프레스 및 급행 열차는 모든 역에 정차한다.
3. 2. 운임 계산
운임 계산과 관련하여 기타센주~아야세 구간은 조반 완행선으로 간주하는 경우도 있다.3. 3. 차량
2019년 1월 1일 기준으로, 도쿄 메트로 지요다선에는 다음과 같은 종류의 열차가 사용되고 있으며, 별도로 명시되지 않는 한 모두 10량 편성으로 운행된다.[15]- 16000계 (37편성) (2010년 11월부터)[16]: 전 구간에서 운행된다.
- 05계 3량 편성 (4편성) (2014년 4월부터, 기타아야세 지선에서 사용)[17]: 기타아야세역 - 아야세역 구간에서만 운행된다.
- 오다큐 4000형 (2007년 9월부터)[18]
- 오다큐 60000형 MSE (2008년 봄부터, ''메트로 모닝 웨이'', ''메트로 홈웨이 & 메트로 하코네'' 운행에 사용)[19]: 특급 로망스카 전용이며, JR 조반 완행선 직통 운행에는 사용되지 않는다.
- JR 동일본 E233계 2000번대 (19편성) (2009년 여름부터)
과거 운행했던 차량은 다음과 같다.
- 6000계 (1971년 ~ 2018년 11월)
- JNR 103-1000계 (1971년 ~ 1986년 4월)
- JR 동일본 203계 (1982년 8월 27일 ~ 2011년 9월 26일)[20]
- JR 동일본 209-1000계 (1999년 ~ 2018년 10월 13일): 오다큐 선 직통 운행 불가 차량, 전면에 서클 E 표시.
- JNR 207-900계 (1986년 ~ 2009년 12월)
- 5000계 3량 편성 (1969년 ~ 2014년, 이후 지선에서 사용)
- 6000계 3량 편성 (1968년 제작된 시제차, 2014년까지 지선에서 사용)
- 06계 (1993년 ~ 2015년 1월)[21]
- 07계 (2008년 9월 ~ 2008년 12월)
- 오다큐 1000형 (1988년 ~ 2010년)
- 오다큐 9000형 (1978년 ~ 1990년)
2006년 5월 15일부터 평일 아침 혼잡 시간대에 여성 전용 차량이 운영되고 있다.[87] 양쪽 끝 역을 7:10 - 9:30에 출발하는 모든 열차(특급 로망스카 제외)에 설정되며, 9:30이 지나면 노선 내에서 여성 전용 차량 설정이 해제된다. A선(요요기우에하라・이세하라 방면)은 오다큐선 직통 열차의 경우 요요기우에하라역에서, B선(아야세・기타아야세・아비코・토리데 방면)은 조반 완행선 직통 열차의 경우 아야세역에서 설정이 해제된다. 아야세 - 기타아야세 구간에서는 10량 편성 열차에만 여성 전용 차량이 설정된다.
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #00bb85;"|여성 전용 차량
|-
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|}
- A선(요요기우에하라・이세하라 방면): 1호차(진행 방향 선두 차량), 실시 구간은 토리데・기타아야세→요요기우에하라 간
- B선(아야세・기타아야세・아비코・토리데 방면): 1호차(진행 방향 맨 뒤 차량), 실시 구간은 이세하라→아야세・기타아야세 간
4. 역 목록
'''참고:''' 특급 로망스카 정차역은 "●"로 표시, 통과역은 "｜"로 표시, 승무원 교대를 위해 운전 정차하지만 승객 승하차는 불가능한 역은 "◇"로 표시.
| 역 번호 | 역명 | 영업 킬로미터 | rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:3px solid #00bb85; background:pink;" | | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 역간 | 누계 | |||||
| 오다큐 오다와라선 이세하라역까지 직통 운전 (특급 로망스카는 하코네 철도선 하코네유모토역 및 에노시마선 가타세에노시마역까지) | ||||||
| C-01 | 요요기우에하라역 | - | 0.0 | ◇ | 오다큐 전철: 오다큐 오다와라선 (OH05) | 시부야구 |
| C-02 | 요요기코엔역 | 1km | 1km | ｜ | ||
| C-03 | 메이지진구마에〈하라주쿠〉역 | 1.2km | 2.2km | ｜ | 도쿄 메트로: 후쿠토신선 (F-15) 동일본 여객철도: 야마노테선 (하라주쿠역: JY 19) | |
| C-04 | 오모테산도역 | 0.9km | 3.1km | ● | 도쿄 메트로: 긴자선 (G-02) · 한조몬선 (Z-02) | 미나토구 |
| C-05 | 노기자카역 | 1.4km | 4.5km | ｜ | ||
| C-06 | 아카사카역 | 1.1km | 5.6km | ｜ | ||
| C-07 | 국회의사당앞역 | 0.8km | 6.4km | ｜ | 도쿄 메트로: 마루노우치선 (M-14) · 긴자선 (다메이케산노역: G-06) · 난보쿠선 (다메이케산노역: N-06) | 지요다구 |
| C-08 | 가스미가세키역 | 0.8km | 7.2km | ● | 도쿄 메트로: 마루노우치선 (M-15) · 히비야선 (H-07) | |
| C-09 | 히비야역 | 0.8km | 8km | ｜ | 도쿄 메트로: 히비야선 (H-08) · 유라쿠초선 (유라쿠초역: Y-18) 도에이 지하철: 미타선 (I-08) 지하 통로로 긴자역, 히가시긴자역과 연결 | |
| C-10 | 니주바시마에〈마루노우치〉역 | 0.7km | 8.7km | ｜ | ||
| C-11 | 오테마치역 | 0.7km | 9.4km | ● | 도쿄 메트로: 마루노우치선 (M-18) · 도자이선 (T-09) · 한조몬선 (Z-08) 도에이 지하철: 미타선 (I-09) | |
| C-12 | 신오차노미즈역 | 1.3km | 10.7km | ｜ | 도쿄 메트로: 마루노우치선 (아와지초역: M-19) 도에이 지하철: 신주쿠선 (오가와마치역: S-07) 동일본 여객철도: 주오선 (쾌속) (오차노미즈역: JC 03) · 주오·소부선 (각역정차) (오차노미즈역: JB 18) | |
| C-13 | 유시마역 | 1.2km | 11.9km | ｜ | 분쿄구 | |
| C-14 | 네즈역 | 1.2km | 13.1km | ｜ | ||
| C-15 | 센다기역 | 1km | 14.1km | ｜ | ||
| C-16 | 니시닛포리역 | 0.9km | 15km | ｜ | 동일본 여객철도: 게이힌토호쿠선 (JK 33) · 야마노테선 (JY 08) 도쿄도 교통국: 닛포리・토네리 라이너 (NT 02) | 아라카와구 |
| C-17 | 마치야역 | 1.7km | 16.7km | ｜ | 게이세이 전철: 본선 (KS04) 도쿄도 교통국: 도덴 아라카와선 (도쿄 사쿠라 트램) (마치야역앞 정류장: SA 06) | |
| C-18 | 기타센주역 | 2.6km | 19.3km | ● | 도쿄 메트로: 히비야선 (H-22) 동일본 여객철도: 조반선 (쾌속)〈우에노도쿄라인〉(JJ 05) 도부 철도: 이세사키선 (도부 스카이트리 라인) (TS-09) 수도권 신도시 철도: 쓰쿠바 익스프레스 (TX05) | 아다치구 |
| C-19 | 아야세역 | 2.6km | 21.9km | 동일본 여객철도: 조반선 (각역정차) (JL 19) | ||
| 조반선 아비코역까지 직통 운전 (평일 아침 저녁만 토리데역까지) | ||||||
| C-20 | 기타아야세역 | 2.1km | 24km | 아다치구 | ||
가스미가세키역 부근에는 유라쿠초선 사쿠라다몬역을 잇는, 총 길이 572m의 단선 연락선이 연결되어 있다. 이는 도쿄 메트로에서는 '''8·9호 연락 측선'''이라고 불리며, 유라쿠초선이나 난보쿠선 (이치가야역 구내에 양 노선을 잇는 연락선이 있다) 차량의 중정비를 실시하기 위한 아야세 공장으로의 회송 등에 사용된다.
기타센주역 - 아야세역 구간은 일정 요건을 충족하는 경우에 한해, 운임 계산상 JR 조반선으로 간주하는 규정이 적용된다. 해당 구간의 상호 발착 운임은 150엔(IC 카드 운임은 146엔)이다. 정기 승차권의 운임·발매 구분도 JR의 제도에 준한다(통학 정기권은 중학생용·고등학생용도 있다). 해당 구간과 JR 조반선(카메아리·마츠도 방면, JR 미나미센주·미카와시마 방면)을 이용하는 경우, 해당 구간을 JR선 승차 구간으로 간주하고, 운임 계산상의 접속역도 실제 노선 구분상의 접속역과 다르다. 도구나이 패스나 청춘 18 티켓 등 JR의 특별 기획 승차권도 이 구간에 한해 이용이 가능하다.
2002년부터 이 구간에 한해 도쿄 메트로의 노선이지만 Suica를 이용할 수 있었고, 2013년의 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 이전부터 ICOCA·TOICA 등 Suica와 상호 이용이 가능한 IC 카드 승차권도 이 구간에서 이용이 가능했다.
니시닛포리역까지 JR선(야마노테선 등), 니시닛포리역 - 기타센주역 간을 지요다선, 기타센주역에서 다시 JR선을 이용하는 경우(역방향 포함), 일부 발착역에 대해 "통과 연락 운송"이라는 특별한 운임 계산 방법이 있다. 자세한 내용은 "연락 운송#통과 연락 운송" 참조. 또한, 아야세역 - 니시닛포리역 간을 지요다선을 이용하여 니시닛포리에서 JR선을 이용하는 경우(역방향 포함), 아야세역 - 니시닛포리역 간의 운임을 180엔(IC 카드 운임은 178엔)으로 하는 특정 운임이 있다.
2007년3월 18일부터 도쿄 메트로 전선에서 Suica와 상호 이용이 가능한 PASMO가 도입되었다.
4. 1. 본선
지요다선은 도쿄도의 아다치구, 아라카와구, 분쿄구, 지요다구, 미나토구, 시부야구와 역이 없는 다이토구의 짧은 터널 구간을 운행한다. 공식 명칭은 거의 사용되지 않지만, 9号線千代田線|9호선 지요다선일본어이다. 지요다선은 더 오래된 히비야선의 우회 노선으로 건설되었으며, 두 노선은 유사한 경로를 따라 운행하며 세 역에서 직접 환승한다. 열차는 양쪽 끝에서 다른 철도 노선으로 직통 운전한다. 이 중 절반 이상은 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선을 통해 아야세역에서 북동쪽으로 뻗어 아비코역(토리데역은 러시아워 시간대)까지 운행한다. 나머지는 요요기우에하라역에서 남서쪽으로 뻗어 오다큐 오다와라선을 통해 이세하라역까지 운행한다.기타아야세 지선의 운행은 아야세행 셔틀 운행과 요요기우에하라행 직통 운행의 조합으로 구성된다.[3]
지요다선은 도에이 지하철 도에이 오에도선을 제외한 모든 다른 도쿄 메트로 및 도에이 노선과 직접 환승이 가능하다. 그러나 유시마역은 오에도선의 우에노오카치마치역과 비교적 가까운 거리에 위치해 있지만, 두 노선 간의 공식 환승역으로 지정되어 있지는 않다.
도쿄도 교통국에 따르면, 2009년 6월 기준으로 지요다선은 도쿄에서 두 번째로 혼잡한 지하철 노선이었으며, 마치야역과 니시닛포리역 사이에서 최대 181%의 혼잡률을 기록했다.[4] 2016년에는 178%의 혼잡률이 보고되었다.[5] 2021[6] 및 2022[7] 회계 연도 모두 코로나19 범유행의 결과로 혼잡률이 139%로 감소했다.
기타센주역과 오다큐 오다와라선 · 오다큐 하코네철도선하코네유모토 방면, 오다큐 에노시마선가타세에노시마 방면 사이에 전차량 지정석의 특급 로망스카가 운행되고 있다. 2008년3월 15일부터 운행을 시작하여, 도쿄 메트로 · 영단뿐만 아니라, 일본의 지하철에서는 사상 최초의 지정석 특급 열차이다.[90] 차량은 오다큐 전철의 지하철 직통 대응 60000형 "MSE"가 사용되고 있다.[90]
열차명은, 혼아츠기 발 기타센주행이 "메트로 모닝웨이", 기타센주 및 오테마치(평일만) 발 혼아츠기행이 "메트로 홈웨이", 기타센주 - 하코네유모토 간이 "메트로 하코네", 기타센주 - 가타세에노시마 간이 "메트로 에노시마(토요일 · 공휴일만, 메트로 하코네와 병결)"이다. 지요다선 내 정차역은 기타센주역 · 오테마치역 · 가스미가세키역 · 오모테산도역의 4개 역이다. 단, 선내에서 추월은 설비의 사정상 불가능하며, 앞뒤를 달리는 열차에 끼여 운행하게 된다. 또한, 스크린도어 관계상, 지요다선 내 로망스카는 상하행 열차 모두 10량 편성은 1·4·5·7·8·9호차, 6량 편성은 1·4·5호차의 승하차 문만 열린다.[118]
2011년까지는 토요일 · 공휴일 중 연간 30일 정도(운전일은 연도에 따라 다름)는 유라쿠초선과의 연락선을 경유하여, 오다큐선에서 신키바역까지 직통하는 임시 특급 "베이 리조트"도 운행되었다. 정차역은 오모테산도역과 유라쿠초선의 도요스역 · 신키바역이었다(가스미가세키역도 정차했지만, 열차의 방향을 바꾸기 위한 운전정차이며, 승객의 승하차는 할 수 없었다). 2011년 10월[119] 이후 운행 중단되었으며, 2012년 3월 17일의 다이어 개정을 통해 운행 중단되었다.[120][121] 2016년 3월 26일의 다이어 개정을 통해, 가라키다 방면의 "메트로 홈웨이"도 폐지되었다.[104]
이러한 열차의 운전을 개시함에 따라, 오다큐선 내에서는 세이조가쿠엔마에역에 일부 열차가 정차하고 있다. 또한, 일반 열차와 마찬가지로 지하철선 내에서는 도쿄 메트로의 운전 승무원(운전사 · 차장)이 승무하며, 승무원 교대를 위해 요요기우에하라역에 정차하지만, 해당 역에서는 여객의 승하차를 취급하지 않는다.
이러한 열차는 도쿄 메트로선 내에서만 이용할 수 없으며, 이용하려면 거리에 관계없이 오다큐선(오다큐 하코네선을 포함)과 도쿄 메트로선을 경유하여 이용하는 것이 필요하다(예: 기타센주역 → 오모테산도역은 불가, 오모테산도역 → 세이조가쿠엔마에역은 가능 등). 또한, 오다큐선 내 및 오다큐 하코네선 내에서만 이용이 가능하다.
2009년부터, 지금까지 통근형 전동차로 운행되던 임시 열차를 대신하여 특급 로망스카가 임시 열차에 운용되게 되었다("단자와 단풍호" → "메트로 단풍호", "하쓰모데&하쓰히노데호" → "메트로 뉴 이어호").
60000형 "MSE"는 오다큐선과 도카이 여객철도(JR 도카이) 고텐바선을 직통하는 특급 "후지산"에도 충당되고 있기 때문에, 시스템적으로는 지요다선 - 오다큐선 - 고텐바선의 직통 운행도 가능하며, 2018년 12월 2일에는 오다큐 트래블 주최의 "MSE 운행 10주년 기념 투어"용 단체 임시 열차로서, 아야세역 발 고텐바역행 "메트로 아사기리호"가 처음으로 운행되었다.[122]
- 모든 역은 도쿄도 내에 위치한다.
- 역간 킬로미터 및 누계 킬로미터는 영업 킬로미터를 기준으로 한다. 운임 계산은 국회의사당앞역 - 가스미가세키역 간을 0.7 km, 가스미가세키역 - 히비야역 간을 1.2 km로 하여 운임 계산 킬로미터를 사용한다(히비야역 - 기타아야세역의 각 역의 요요기우에하라역에서 운임 계산 킬로미터는 아래 표의 누계 킬로미터에 0.3 km를 더한다).[135]
- 아야세역 - 기타센주역 구간을 넘어 조반선 이외의 JR선 각 역과의 상호 발착의 경우, 해당 구간은 JR선으로 취급한다. 해당 구간의 JR 영업 킬로미터는 2.5 km이다.
- 특급 로맨스카 이외의 모든 열차는 전 역에 정차한다.
- 요요기우에하라역, 아야세역, 기타아야세역은 지상역이며, 다른 역은 모두 지하역이다.
- 정차 패턴:
- * 쾌속 세미 익스프레스, 각역 정차, 세미 익스프레스 및 급행 열차는 모든 역에 정차한다.
- * 오다큐 ''로맨스카'' ''메트로'' ''모닝 웨이'' 및 ''메트로 홈웨이'' 특급 열차는 "●"로 표시된 역에 정차하며 "｜"로 표시된 역에는 정차하지 않는다.
- * 범례
- ** ●: 오다큐선 직통 특급 정차역, ｜: 통과역
- ** ◇: 승무원 교체를 위해 운전 정차하지만, 승객의 승하차는 불가능하다.
{| class="wikitable"
! rowspan="2" |역 번호
! rowspan="2" |역명
! colspan="2" |영업 킬로미터
! rowspan="2" |특급 로망스카
! rowspan="2" |접속 노선
! rowspan="2" |소재지
|-
! 역간
! 누계
|-
! colspan="7" |직통 운전 구간
|-
! C-01
|요요기우에하라역
| -
| 0.0
| ◇
|오다큐 전철: 오다와라선 (직통 운전: 상기 참조)
| rowspan="3" |시부야구
|-
! C-02
|요요기코엔역
| 1km
| 1km
| ｜
|
|-
! C-03
|메이지진구마에〈하라주쿠〉역
| 1.2km
| 2.2km
| ｜
|도쿄 메트로: 부도심선
동일본 여객철도: 야마노테선 (하라주쿠역)
|-
! C-04
|오모테산도역
| 0.9km
| 3.1km
| ●
|도쿄 메트로: 긴자선 · 한조몬선
| rowspan="3" |미나토구
|-
! C-05
|노기자카역
| 1.4km
| 4.5km
| ｜
|
|-
! C-06
|아카사카역
| 1.1km
| 5.6km
| ｜
|
|-
! C-07
|국회의사당앞역
| 0.8km
| 6.4km
| ｜
|도쿄 메트로: 마루노우치선 · 긴자선 (타메이케산노역)·난보쿠선 (타메이케산노역)
| rowspan="6" |지요다구
|-
! C-08
|가스미가세키역
| 0.8km
| 7.2km
| ●
|도쿄 메트로: 마루노우치선 · 히비야선
|-
! C-09
|히비야역
| 0.8km
| 8km
| ｜
|도쿄 메트로: 히비야선·유라쿠초선 (유라쿠초역)
도영 지하철: 미타선
''지하 통로로 긴자역·히가시긴자역으로 연결''
|-
! C-10
|니주바시마에〈마루노우치〉역
| 0.7km
| 8.7km
| ｜
|
|-
! C-11
|오테마치역
| 0.7km
| 9.4km
| ●
|도쿄 메트로: 마루노우치선 ·도자이선 · 한조몬선
도영 지하철: 미타선
|-
! C-12
|신오차노미즈역
| 1.3km
| 10.7km
| ｜
|도쿄 메트로: 마루노우치선 (아와지초역)
도영 지하철: 신주쿠선 (오가와마치역)
동일본 여객철도: 주오선 (쾌속) (오차노미즈역)·주오・소부선 (각역정차) (오차노미즈역)
|-
! C-13
|유시마역
| 1.2km
| 11.9km
| ｜
|
| rowspan="3" |분쿄구
|-
! C-14
|네즈역
| 1.2km
| 13.1km
| ｜
|
|-
! C-15
|센다기역
| 1km
| 14.1km
| ｜
|
|-
! C-16
|니시닛포리역
| 0.9km
| 15km
| ｜
|동일본 여객철도: 게이힌토호쿠선 ·야마노테선
도쿄도 교통국: 닛포리・토네리 라이너
| rowspan="2" |아라카와구
|-
! C-17
|마치야역
| 1.7km
| 16.7km
| ｜
|게이세이 전철: 본선
도쿄도 교통국: 도덴 아라카와선 (도쿄 사쿠라 트램)(마치야역앞 정류장)
|-
! C-18
|기타센주역
| 2.6km
| 19.3km
| ●
|도쿄 메트로: 히비야선
동일본 여객철도: 조반선 (쾌속)〈우에노도쿄라인〉
도부 철도: 이세사키선 (도부 스카이트리 라인)
수도권 신도시 철도: 쓰쿠바 익스프레스
| rowspan="2" |아다치구
|-
! C-19
|아야세역
| 2.6km
| 21.9km
|
|동일본 여객철도: 조반선 (각역정차)（직통 운전: 아래 참조）
|-
! colspan="7" |직통 운전 구간
| 조반선 (각역정차) 아비코역까지（평일 아침 저녁만 토리데역까지） |
|}